比亚迪汉DM车型操控稳得一批，配双擎四驱，市场反响很好！中国插件市场从2017年的10.75万台到2019年的2042万台，仅仅2年内就翻了一番，混合动力车凭借“短程用电、长途油”的特性得到了市场的青睐，自主品牌以较早起步的优势先行发展，合资豪华品牌也将闻商机之势发展，不断推出商品来夺取豪华市场，最近比亚迪的汉DM和比亚迪的2021款唐DM陆续上市，成为自主品牌豪华登陆市场代表参加激烈竞争，豪华混合的铁笼之战，分析一下自主品牌是否豪爽地回到一城。
豪华加盟市场目前已成熟，包括被称为“小7系”的BMW 530 lePHEV、“小A8”在内的A6L55 TFT Iequator，在以豪华性能闻名的欧洲观众面前，比亚迪除了维持插件领域的明星产品DMD外发售hanDM扩大了市场份额。
汉DM剑出鞘，和谁争夺前线？
从图表可以看出，汉DM、奥迪A6L55 TFT Iequator、BMW 530lePHEV的100公里加速分别为4.7s、6.7s和6.9s，从动力性来看，德系双雄的成绩差不多，但汉DM的表现并不耀眼，加速成绩主要与动力源的功率和扭矩等参数有关，奥迪A6L55 TFS Iequator的发动机输出功率比两辆车领先，但马达的输出功率与汉DM不能相提并论，由于汉DM的电气化程度更高，是三者之间唯一能在加速时间5秒内进入的性能车型。
汉DM搭载的双扶四驱构造是后桥有马达，可以实现智能全时四驱的功能，比传统四驱更好，比其他两种车型的操作更稳定。
能源消费竞争：在狭窄的道路上相遇，谁能解释节能的真正含义？
传统汽油的豪华性能汽车最显著的特点是性能越强，能源消耗越高，混合动力车节能好，接下来比较下三辆车的能耗。
拘泥于数据有直觉和可靠性高的代表性，因此，收集了工业情报部的综合性的耗油量数据，另一方面，我们花了很多心思来寻找代表混合动力车最高耗油量的东西，从两个数据来看，汉DM都领先两辆车，为什么把车插在同一个班呢？数据又不一样吗？追求其根源，我们从动力结构的角度为大家说明这件事。
单马达架构VS双马达架构
首先，奥迪A6L55 TFS Iequator和BMW530lePHEV属于P2动力结构（单电机架构），将马达集成变速箱，发动机和马达也无法完全分离，不仅如此，一电器结构不能实现HEV串联模式，也就是说引擎不能与车边结合，不能高效率地串联发电，除了保电能力差之外，发电时还受车速的影响，效率不能保证最高，不仅如此，单个机器失去电后，驱动马达频繁地以驱动和发电两种模式开启开关，驾驶体验受到影响。
HDM双电动机架构有两个马达的分工合作，因此在中低速行驶时实现HEV串联模式，发动机与轮盘端结合，驱动高压BSG电机，可以高效发电，驱动马达驱动驱动驱动，另一方面，单个电机架构无法实现此模式，马达可以暂时驱动或发电，往返于两种模式，与HDM的电力不足相比，驱动马达是主力驱动，发动机是驱动BSG马达来负责发电的，所以驱动马达不需要往返切换，体验更好。
另外，由于奥迪A6L55 TFS Iquator和BMW530lePHEV的动力构造，马达位于变速箱中，负责发动机启动马达，在用户的车里负责驱动、发电的任务，汉DM前有BSG马达（25KW电力），在高速运转下发动机效率高，可以用富余的电力驱动BSG电机发电，多数情况下，在高速巡航等劳动状况下，可以达到“发电量gt”，电量”状态，低速时，切换到HEV串联模式，发动机与轮毂端的结合驱动BSG电机发电，怎样发电都有效，减速制动时，后置马达（180KW电力）的大功率可利用轮毂端负转矩发电，节能、电力保持力强，经济性提高，总的来说，与hanDM双电动机架构和奥迪A6L55 TFS Iquator、BMW 530lePHEV单电机架构相比，hanDM是高头大马的牵引车，德国双强是马的牵引车。
三种动力模式VS五种动力模式
另外，混合动力车的模型也决定了用户在各种各样的使用场景中的便利性，相对于奥迪A6L55 TFS Iquator的3种动力模式的纯电模式、混合模式及Hold模式（维持电池电量），宝马530lePHEV的纯电、均衡与混合模式、HDM有5种动力模式，在这两个之前，用户可以灵活应对五个工作情况，大幅度提高经济性，配合车的场景，在城市通行时，电力充足的情况下，使用EV的纯电模式驱动后，可以用马达的纯电行驶，完全不使用燃料，综合最表现经济，动力性也不弱，非常顺畅，当需要高功率时，车辆会自动切换到HEV并行模式，此时，发动机和马达同时驱动，是上坡加速能力Max，例如，汉DM达到100公里加速4.7s，性能可与V6发动机媲美，让车主享受速度的快感，遭遇低速低电力状况时，HEV串联模式可以说是城市堵车痛点的最佳解药，发动机与BSG电机串联，有效发电，提高保护电能，这时用电比用油经济，驾驶体验更好，高速行驶中发动机效率高，马达效率低，车主使用HEV高速模式，发动机在高速区间直行，最适合经济，汉DM还有一种HEV能源回收模式，在车辆减速过程中，汉DM通过后驱动马达实现能源回收，自动回收能源减少。
汉DM的五种工作模式虽然有各自的分工，但是无论怎样的工作状况和车的场景都可以对应，奥迪A6L55 TFS Iequator、BMW 530lePHEV在单电机结构下，满足了插电式混合动力车的“面子”，用户的车场景没有全面细分，汉DM在能源消耗技术上更是出色，值得一提的是，比亚迪还在插件技术领域不断创新，突破技术瓶颈，率先引进同等的油耗表功能，既有用户的混合动力车的油耗，也有电力消耗，为车主直观反馈目前的能耗水平，判断自己的驾驶习惯对能耗经济性的影响，达到节约能耗的目的，另外，对比亚迪插件技术的专业研究更深入，反映出对用户体验的关注度更高。
性能、经济双重全能，汉DM背后最大的功臣是谁？
比亚迪汉DM车型操控稳得一批，配双擎四驱，市场反响很好！汉DM可以和A6L55 TFS Iequator、BMW530lePHEV等高级车进行同样的比赛，取得了优异的成绩，当然需要DM-p技术的支持，而且，最大的功臣是高压BSG电机（P0电机），兼具自动调节发动机转速和发电的作用，由于BSG电机的出现，电力和机械的传递变得顺畅，汽车的高效运行也变得可能，其他搭载BSG电机的各大型车企业，马达的功率约为15KW
