原创——汽车模安全带滑板前模斜顶结构

前模斜顶结构相比后模斜顶结构，其顶出及回位结构都有区别，开模时需与前模同步顶出，合模时靠前后模压回。开模控制可以用尼龙胶塞加弹簧的方式，也可用扣机结构控制。合理设置好顶出，导向及复位机构是关键，细节设计更加考验设计人员的功力。

1.汽车安全带滑板产品介绍

汽车安全带滑板是调节汽车安全带高度的一种装置，需要在汽车B上柱中上下滑动，外观要求高，产品外观夹线不能影响产品滑动，如图所示。



2.汽车安全带滑板模具结构介绍

本款汽车安全带滑板产品前模位置有有倒扣，采用前模斜顶抽芯结构最为合理。斜顶分型的区域尽量小，避免影响装配，模具结构需设计得紧凑合理，方便长期生产，如图所示。





3.前模斜顶结构设计原理剖析

前模斜顶开模控制可以用尼龙胶塞加弹簧的方式，也可用扣机结构控制。本案例采用了前模斜顶+扣机的双保险结构，控制更加精准，开合模动作更加安全，可在中大型汽车模当中推广使用。前模斜顶结构的斜顶拆法与常规后模斜顶基本一致，本案例前模斜顶结构采用斜顶座+斜顶滑座的结构形式，在开合模动作中更加平顺，不容易卡死，如图所示。









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4.模具开合模步骤

本套模具前模斜顶结构开模通过扣机拉钩带动斜顶运动，同时尼龙胶塞和弹簧起辅助驱动作用，当顶针板运动到一定位置，前模倒扣脱扣。扣机锁块在扣机滑块作用下脱离倒钩，此时尼龙胶塞强制拉开，后模续开模，完成顶出取件动作,如图所示。



后模顶针板回位之后开始合模，后模与前模回针的尼龙胶塞先接触，使得前模斜顶先回位，前后模合模，将整个前模斜顶机构强制压回。



5.总结

前模斜顶结构虽然和后模斜顶结构有所类似，但模具结构细节需多加注意，且前模斜顶结构一般都是同步开模，不能利用油缸结构实现运动，一般要求都是弹簧+胶塞开模，回针回位，复杂的会利用扣机控制。















模具扣机结构课时视频介绍

1.模具设计师水平提升的的门槛？

模具设计师设计水平的提升的两大门槛：细节处理和结构设计。

细节的处理与设计师的设计经验密切相关，需要长年累月的积累，短时间难以速成。

而模具结构设计相比而已难度没那么大，最复杂的结构往往都是简单的结构的叠加与变化，模具结构对于外行人看来只是“一层窗户纸”，捅破这层窗户纸，模具结构往往“一通百通” 。



2.模具扣机结构课能学到什么？

模具扣机结构在一些多次开模，开合模顺序控制，多次顶出，同步顶出等结构上应用非常广泛。针对一些设计师对于扣机结构的使用模棱两可，不知如何取舍等实际情况针对性的整理本套课程包含：面板先开扣机，面板后合扣机，托板先开扣机，托板后合扣机，托板后开扣机，保险杠同步拉钩扣机，二次顶出开模扣机，二次顶出回位扣机，四次开合模扣机等。这些系列内容包含了目前工厂各种常用扣机结构，视频都是总结+实操，全程模拟开合模的动作，并提供完整3D及标准件库供大家学习。