许多年前（<1975），AC电动机的变速操作被称为VFD或VSD。八十年代末，日本人创造了VVVF这个词。通常在快速功率半导体可用之前，通常通过独立的斩波器改变DC链路电压并且具有用于逆变器输出的固定PWM模式。随着更快的功率晶体管和IGBT变得可用，可以通过逆变器上的PWM改变电压和频率，从而产生该术语的方式。在机床工业中，电机可以在100-150,000转/分钟运行，仍然使用固定PWM，并且DC链路电压单独变化。但是，大多数现代驱动器不需要这样，现在可能被归类为VVVF。我个人认为VSD，VFD或VVVF没有区别，不同之处在于所使用的转换器拓扑结构。
正如我所解释的那样，关于电机的速度调节和速度控制，如果我没有错，VFD用于变频控制，适用于感应电机，因为速度可以通过改变旋转磁场速度来控制（Ns）取决于频率。（Ns = 120f / p）。VVVF适用于直流电机的速度控制，可变电压，可变磁场控制，如下所述，低于额定速度，电压控制（速度是施加于电枢的电压），VF是可变磁场控制，速度高于额定值可由现场控制（速度反向传递到现场应用，即通过弱化场，可以实现高于额定速度）。VFD-变频驱动器意味着我们可以通过单独改变频率来控制速度。因此，在低速期间，气隙中会有更多的通量。因此，助焊剂可能会饱和，并且磁芯损耗会更大。在VVVF中 - 可变电压可变频率控制只不过是V / f控制。通过将V / f保持为常数，通量始终保持恒定。因此，磁芯损耗将减少，并且气隙中仅产生足够的磁通量。在我看来，VFD与VVVF相同。在它们两者中，频率和电压同时受到维持V / F =常数的控制，这是感应电动机控制的基本要求，以保持通量恒定。如果VFD和VVVF不相同那么Vfd如何在不改变电压的情况下控制感应电动机，而感应电动机要求V / f比保持恒定以使气隙通量保持恒定。
在驱动器中，电机产生的扭矩至关重要。因此，在VFD速度控制中，气隙磁通量将随额定（相同）施加电压而变化，因此产生的转矩将发生变化，电机也可以安全运行，电压变化10％至15％，因此电压速度（频率）增加也可以增加，并且随着速度的降低，可以降低电压并且可以使机械负载产生的扭矩恒定（当气隙通量保持恒定时），并且工作质量不会受到影响。或者我们可以说，在VVVF中，实现了比VFD更高的质量控制，速度控制（虽然通过电机以不同的速度完成工作（HP生产），但是在恒定的扭矩下将不会相同（更高的HP和更低的HP的HP） ，当扭矩保持不变）。在感应电机的旋转磁场速度，感应电机/变压器中的铁损包括磁滞损耗和涡流损耗{（Wi = Wh + We），Wh = A（f）和We = B（f）（f）}，磁滞损耗对频率和涡流有影响电流损耗与频率平方有关，这是频率与铁损的关系，A和B是常数取决于机器配置参数（材料用途，踩踏厚度等）。因此对于VVVF驱动，低速损耗不是主要的标准。我的观点是电机速度Ns = 120f / p。因此，可以通过将V保持为固定和变化的频率来控制感应电动机的速度。而在VVVF驱动中，电压和频率都是变化的，以保持V / f比恒定。如果我错了，请纠正我。在+/- 15至20％的电压范围内，超过额定电压，电流（Iload）超过额定满载25％。同步速度的公式是众所周知的，与电压无关。Rajin您的论点仅适用于开环v / f控制。其他控制技术，如矢量控制，FOC和DTC或电流控制技术，不依赖于这种关系。我不知道任何交流变频器只能在恒定的扭矩操作区域内保持V恒定并改变频率。这可以应用于高于同步速度的恒定功率操作区域。您需要对驱动器的历史进行一些背景阅读。
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