主要原因在于“购买最便宜的选择”的方法.20世纪70年代的燃料危机改变了这种情况。制造商争相减轻重量以节省燃料，他们采用了前置发动机/前置驱动器布局的各种变化。随着引擎盖下的所有动力传动系统组件，汽车变得更小更轻，并且仍然具有足够的内部空间。 为什么乘用车采用前轮驱动而不是后轮驱动？真相在这里。
此外，当发动机超过驱动轮时，牵引力也会提高。今天，大多数家用车都是前驱车。拥有RWD汽车有两个主要优点。首先，RWD既简单又坚固 - 特别是如果它是坚固的轴设计 - 并且可以在不需要昂贵维修的情况下进行大量滥用。RWD汽车提供的另一个优势是更好的平衡 - 因此，
更好地处理。虽然FWD汽车在发动机和变速驱动桥（变速箱和车轴总成是FWD汽车中的一个单元）上占据了前轮的大部分重量，但RWD汽车从前到后更加均匀地传递其动力传动系统的重量。这就是为什么大多数跑车 - 几乎所有赛车 - 都是RWD。首先是经济。设计和制造FWD汽车更便宜。
零件数量减少 - 随着汽车沿着装配线向下滚动，动力传动系统的安装变得更加容易和便宜。FWD还通过消除RWD汽车中使用的单独传动装置和车轴组件，有助于减轻汽车的重量。这反过来又有助于汽车获得更好的汽油里程。这就是为什么FWD最常见于经济型和低成本汽车。
另一个FDW plus比RWD车可以提供更好的牵引力 - 特别是在雨雪中。前轮拉动车而不是后轮推动它。并且，发动机/变速驱动桥的重量位于（前）驱动轮的顶部，这进一步帮助汽车获得抓地力。FWD汽车通常在恶劣天气下非常有能力 - 甚至在装配雪地轮胎时也非常出色。
前置发动机，前置驱动装置和后置发动机，后置驱动装置是汽车最有效的包装类型，因为整个动力传动系统是一个单元，为具有相同外形尺寸的汽车中的乘客和货物留出更多空间。重量也更轻。中置发动机效率第二高。前置发动机，后置驱动器效率最低。后置发动机，后轮驱动在车辆动力学方面可能会带来一些不幸的影响。由于原始的拖臂后悬架，
具有这种配置的早期汽车存在严重过度转向（后轮以比前部更大的滑移角操作）的问题。很久以前就解决了这些问题，但是Ralph Nader和处理911的邪恶传说让后置发动机汽车难以出售。所以前置发动机，前置驱动器赢得了一天。更安全地处理。与后置发动机汽车相同的效率（以及由此产生的燃油里程）有益 空气动力学潜力较小，但在速度相对较低的慢车中你并没有注意到这一点。
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